單項(xiàng)選擇題

在隧道施工過程中，應(yīng)建立（）的一體化施工管理體系，以不斷提高和完善施工技術(shù)。

A.地質(zhì)預(yù)測(cè)→設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→量測(cè)反饋→修正設(shè)計(jì)
B.設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→地質(zhì)預(yù)測(cè)→量測(cè)反饋→修正設(shè)計(jì)
C.地質(zhì)預(yù)測(cè)→量測(cè)反饋→設(shè)計(jì)→施工檢驗(yàn)→修正設(shè)計(jì)
D.設(shè)計(jì)→修正設(shè)計(jì)→地質(zhì)預(yù)測(cè)→施工檢驗(yàn)→量測(cè)反饋

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單項(xiàng)選擇題

隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）施工方法的缺點(diǎn)是（）。

A.施工速度慢，工期長(zhǎng)
B.對(duì)圍巖的損傷大
C.震動(dòng)大，噪音大
D.機(jī)械的購置費(fèi)和運(yùn)輸、組裝、解體等的費(fèi)用高

單項(xiàng)選擇題

無縫線路的鎖定軌溫是指（）。

A.長(zhǎng)軌條溫度應(yīng)力狀態(tài)為5Mpa時(shí)的軌溫
B.長(zhǎng)軌條溫度應(yīng)力狀態(tài)為10Mpa時(shí)的軌溫
C.長(zhǎng)軌條溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫
D.長(zhǎng)軌條溫度應(yīng)力狀態(tài)為2Mpa時(shí)的軌溫

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在隧道施工過程中，應(yīng)建立（）的一體化施工管理體系，以不斷提高和完善施工技術(shù)。

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隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）施工方法的缺點(diǎn)是（）。

無縫線路的鎖定軌溫是指（）。

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在隧道施工過程中，應(yīng)建立（）的一體化施工管理體系，以不斷提高和完善施工技術(shù)。