A.影響區(qū)承擔(dān)的運輸量中通過運輸量占有很大的比重，往往超過50%，占主導(dǎo)地位
B.對其影響區(qū)的分析，要以區(qū)域外大的經(jīng)濟協(xié)作區(qū)或資源協(xié)作區(qū)為研究對象。
C.若綜合運輸通道在一些協(xié)作區(qū)聯(lián)系的最短路上，則其影響區(qū)必然輻射至這些區(qū)域，這些區(qū)域稱為輻射影響區(qū)。
D.確定綜合交通運輸通道區(qū)域外影響區(qū)后，對通過地區(qū)的主要資源與經(jīng)濟分布狀況也要考慮聯(lián)系需要，可稱為通過影響區(qū)。
E.綜合交通運輸通道，并往往以通過影響區(qū)域聯(lián)系需求為布局優(yōu)先考慮的重點

A.利用區(qū)位線重要度計算結(jié)果，進行通道組成多條區(qū)位線相對重要度的定量比較，可使得區(qū)位線上節(jié)點取舍、方案取舍具備初步合理性。
B.一般取5-6條重要度相對較大的區(qū)位線作為綜合交通運輸通道多方式工程布線的通道，并宜在工程方案容許的情況下，盡量使各方式集中在重要度大的區(qū)位線上。
C.進行線路走向分析時應(yīng)在重要度分析中體現(xiàn)通過性、運輸聯(lián)系便捷性，如依據(jù)通過量占總周轉(zhuǎn)量的比重大小定義通過性運輸對通道的相對重要性。
D.綜合交通運輸通道備選走廊布局通道備選線位分析時，需要考慮交通區(qū)位線主要區(qū)位線有基本*區(qū)位線、城市帶區(qū)位線、某種產(chǎn)業(yè)區(qū)位線、地形區(qū)位線和組合區(qū)位線。