你可能感興趣的試題

某散貨船總噸位10050，于2007年7月建造，設計機艙含油艙底水系統(tǒng)時，設計人員向審圖工程師咨詢關于濾油設備（油水分離器，oily bilge water separator）的幾個問題，在參照MARPOL附則I第14條后，審圖工程師通知設計人員以下的理解是正確的（）

A、濾油設備（油水分離器）應滿足MEPC.60（33）決議通過的船舶機器處所污染設備的導則和技
術標準
B、濾油設備（油水分離器）應滿足MEPC.107（49）決議通過的船舶機器處所污染設備的導則和技術標準
C、濾油設備的設計應保證當排出物（含油艙底水）的含油量超過15PPM時能發(fā)出報警
D、濾油設備的設計應保證當排出物（含油艙底水）的含油量超過15PPM時能自動停止含油艙底水的排放

單項選擇題

SOLASII-1章第43條規(guī)定，1998年7月1日或以后建造的船舶，如果電源對恢復推進是必需的，其功率應能在全船失電后30min內，使之連同其他機器（如適合）一起從癱船狀態(tài)恢復至船舶的推進。某船在設計時，設計人員來咨詢當一船舶處于癱船時，以下的哪種狀況不予考慮（）

A、癱船時主推進系統(tǒng)不工作
B、癱船時船舶主發(fā)電機不工作
C、癱船時用于啟動船舶主機、輔機的主空氣瓶內的壓縮空氣耗盡
D、癱船時用于啟動應急發(fā)電機的儲存能量耗盡，應急發(fā)電機無法啟動

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MARPOL附則VI于2005年5月19日生效，某散貨船于2005年8月建造，船廠在定購船用柴油機時來咨詢以下哪些柴油機需要提供滿足氮氧化物（NOX）技術規(guī)則的證書（EIAPP）（）

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